Si me permiten, me gustaría presentarles a la DYA. La Asociación de Ayuda en Carretera nació en 1966 gracias a la inquietud y sentido visionario de Juan Antonio Usparitza, un ginecólogo vizcaíno quien tras comprobar cómo los accidentados de tráfico eran abandonados en el asfalto, y en el mejor de los casos trasladados a los Cuartos de Socorro y Clínicas de la época en un Seat 600, siente la necesidad de establecer un método reglado, metódico y seguro para transportar a las víctimas de las carreteras.

En 1978 el Dr. Jim Styner creó el primer curso ATLS (para la atención de traumatizados graves), desde entonces referencia mundial para los programas de atención al trauma grave…. ¡Y para entonces la DYA ya disponía en Bizkaia de 7 ambulancias atendiendo desde “in situ” de una forma metódica a las víctimas por accidentes de tráfico.

Podemos decir con orgullo que el Dr. Usparitza es un “Julio Verne” de la asistencia pre-hospitalaria en nuestro país.

Es posible que algunos de ustedes desconozcan el significado de la palabra “DYA”. La “DYA” es la unión de socios-protectores que aportan un donativo por una causa y un voluntariado que de forma altruista dona su tiempo y conocimientos para ayudar a los demás. DYA: DETENTE y AYUDA.

“DETENTE y AYUDA”. No preguntes a quién, ni cuándo, ni por qué. Cuando exista un accidente de tráfico, simplemente “Detente y Ayuda” a cambio de nada, voluntariamente pero no de forma voluntariosa, sino organizada, reglada y poniendo a disposición de los heridos los mejores instrumentos en manos de los mejores profesionales, voluntarios sí, … pero profesionales.

Un mensaje de esperanza que no tiene fronteras. Por ello, cuando se ha solicitado nuestra colaboración para formar parte de los equipos desplazados por la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, desde DYA no hemos tenido nunca ninguna duda en volcarnos para ayudar a quienes tenían muy poco y se han quedado sin nada.

Los terremotos de Bann (Irán), Cachemira (Pakistán), Islas de Java y Sumatra (Indonesia), Perú y recientemente Haití. El tsunami de Band-Aché (Indonesia) y el Tifón que asoló Filipinas han sido lugares donde DYA ha desplazado a personal sanitario y logístico y donde han podido trabajar codo a codo con el personal de las otras Instituciones aquí presentes y reconocidas.

¿Cuántos sufrimientos, angustias, intervenciones quirúrgicas, días de hospitalización se habrán evitado gracias a la intervención de las ambulancias de la DYA y de sus voluntarios? Como dice el Dr. Usparitza, “con que en estos 44 años la DYA ha salvado una vida, habrá merecido la pena”. Muchas gracias.

Desde la DYA llevamos ya décadas diciendo que los males del tráfico se solucionan mejor con la educación y la prevención… que con la sanción.

Una vez más, incidimos en que se debe actuar sobre todos los eslabones de esa cadena que se inicia con la educación vial de la niñez, continuando con las campañas de concienciación y labores de prevención realizadas en la misma carretera… y, sólo como último recurso, utilizando la advertencia “monetaria” de la Administración.

El problema es, que para lograr esto, hay que potenciar adecuadamente los recursos presupuestarios de la Administración, algo que es fundamental y a lo que no parece muy dispuesta: aunque con la aprobación de la nueva Ley de Tráfico que obliga a reinvertir todo lo recaudado por las multas en seguridad vial, ya veremos que pasa.

¿Y qué haríamos con ese aumento de presupuesto? Incrementar sensiblemente las plantillas de tráfico -Ertzaintza y Municipales- para exigirles una presencia activa en vía pública y carreteras.

Y es que, sin la participación educativa, protectora, intidimatoria (y sólo como último recurso, sancionadora) de los agentes, no lograremos reducir las imprudencias que acaban ocasionando accidentes y pérdida de vidas.

En 1966 la DYA inició su Servicio Especial de Navidad. Una iniciativa cuyo objetivo era intentar que todos los automovilistas llegaran a sus hogares (a ser posible puntualmente) a celebrar con sus familias la noche más significativa y entrañable del año. Para ello, numerosos voluntarios patrullaban las carreteras vascas durante la tarde y la noche del día 24.

En la primera edición participaron seis vehículos que, saliendo de la Plaza del Sagrado Corazón de Bilbao, recorrieron 6 rutas distintas realizando funciones preventivas, de ayuda y auxilio.

Con el paso del tiempo, se fue incrementando notablemente el número de vehículos (y voluntarios participantes). Así, para 1967 ya fueron 32 los automóviles que tomaron parte en el dispositivo… y dos años más tarde, en 1969, 107 los vehículos (ambulancias, coches-taller, remolques, grúas, etc.) reunidos con un total de 300 ocupantes.

Para este año, la popularidad de esta iniciativa era ya tan elevada que se crearon nuevos servicios en Bergara, Deba y Castro-Urdiales (sumando un total de 32 vehículos más) y se amplió su actuación al 31 de diciembre.

Aun así, el record de participación en Bizkaia se alcanzó en 1971 con la presencia de 159 vehículos. Sin embargo, el record absoluto de participación se alcanzó en 1974 cuando casi 500 vehículos y cerca de 2.000 personas repartidas entre las provincias de Bizkaia, Alaba, Gipuzkoa y Madrid salieron a la carretera a velar por los demás.

El último Servicio Especial de Navidad de la historia de la DYA se realizó el 24 de diciembre de 1990.

Entre enero y septiembre de este año la DYA ha atendido 62 casos de “Soledad”, lo que supone un importante incremento respecto a las mismas fechas de año pasado… 51 de los cuales se han debido a caídas en el domicilio, algo muy peligroso sei se tiene en cuenta la edad media de los afectados: 81 años.
La mayoría de ellos han podido resolverse felizmente, aunque en 13 casos hubo que acceder a las viviendas por las ventanas con intervención de los bomberos y en otros 13 se precisó de la ayuda de distintos cuerpos de seguridad para poder entrar en el domicilio.

Sin embargo, en 3 de esos 62 casos el resultado fue el peor imaginable, al encontrarse los sanitarios desplazados cuerpos sin vida con signos externos de llevar abandonados varios días.

Y es que, en la mayoría de los casos son los propios vecinos del afectado los que dan finalmente la alarma tras escuchar gritos de socorro.

Cuando hay “suerte”, la llamada de auxilio se escucha al de una, dos o tres horas, pero también se han atendido casos en los que la voz de alarma se ha dado tras 16 y 18 horas… e incluso en la más escalofriantes de cuantas asistencias ha realizado la DYA por este motivo, la víctima (una mujer de 88 años que vivía en la calle Tendería de Bilbao) estuvo 4 días totalmente inmovilizada en el suelo con fractura de cadera y sin ingerir líquido ni alimento alguno.

Uno de cada tres muertos en la carretera es un peatón que cruza la calzada por donde le place… y, lo que es peor, acompañado en numerosos ocasiones de niños que aprenden estas conductas peligrosas de sus progenitores y más tarde las imitan.

Incluso hay muchos peatones a los que parece que les gusta pasar por delante de los vehículos en actitud desafiante, como diciendo “la ciudad es mía, ya pararás” sin tener en cuenta que ellos, ni son de chapa, ni pesan alrededor de 1.000 kilos ¿Los semáforos en rojo? Nooo. “Esos no van conmigo, sólo son para los coches”. Y, por supuesto, nada de dar un rodeo para llegar al seguro paso subterráneo… “¡Para qué voy a perder el tiempo!”.

Por eso, para intentar erradicar conductas como estas, la DYA puso en marcha hace ya 37 años su primera campaña de información al peatón.

Sin embargo, casi 4 décadas después, es triste comprobar que los peatones de Bilbao siguen haciendo gala de la misma carencia de educación cívico-vial y, por qué no decirlo, del mismo desprecio por sus vidas.

Existe una creciente preocupación acerca de la influencia de las drogas en los accidentes de tráfico, como destaca el hecho de que en el “Libro blanco sobre la política europea en materia de seguridad vial” se señale como una de las prioridades para reducir la accidentalidad

Y de entre todas las drogas, la que más preocupación desata es el cannabis por tener un gran número de fumadores -tanto habituales como ocasionales- y por la baja percepción de riesgos asociados a su consumo que tiene entre la población.

Sin embargo, estudios recientes han mostrado con claridad que a quien conduce tras haber consumido esta droga se le asocia un mayor riesgo de accidente con consecuencia de lesiones graves o fallecimiento.

Por este motivo, a los ya habituales controles de alcoholemia, se están añadiendo controles de drogas: mezclar estupefacientes y conducción está penalizado con la retirada de 6 puntos al ser considerada una falta muy grave.

Durante la primera semana del mes de mayo la DYA ha organizado varias jornadas de puertas abiertas dirigidas a los niños en el colegio público Cervantes de Bilbao.

Dirigidas principalmente a alumnos de 5º y 6º curso, esta iniciativa ha permitido a los alumnos de dicho centro: conocer de primera mano los más de 40 años de historia de la DYA y las distintas Áreas de actuación de la Asociación (Transporte Sanitario de Urgencia; Escuela de Formación; G.E.R-Grupo especial de Rescate; Ayuda Social; etc.).

También se les mostraron fotografías de las misiones de Ayuda Internacional en las que ha participado la DYA y un miembro del propio G.E.R. les relató su última actuación en plena montaña, con nieve hasta las rodillas y varios grados bajo cero en el ambiente.

Aun así, como es lógico, lo que más les gustó a los niños un fueron las explicaciones, sino la parte práctica de la visita… y es que en el patio del colegio había aparcada una ambulancia para que pudieran ver con sus propios ojos cómo es uno de estos vehículos por dentro.

Pero ahí no acababan las sorpresas para ellos, ya que al volver a sus correspondientes aulas, los niños se encontraban con una victima simulada que tenia varios cortes en los brazos y un traumatismo en la cabeza… y visiblemente influenciados por todo lo que acababan de ver, los alumnos no dudaban en bajar corriendo de nuevo hasta el patio para pedir ayuda a los sanitarios que se encontraban en la ambulancia, lo que les permitía comprobar en vivo como actúa una de estas dotaciones.

Para terminar, todos los alumnos recibían material didáctico sobre seguridad vial.

El primer problema que debió vencer la DYA para poner en marcha su idea de aisistir correctamente a las víctimas de los accidentes de tráfico, fue el de conseguir vehículos de emergencia adecuados.

Así, tras meses de laboriosas gestiones –durante los cuales la labor de la Asociación se limitó a la organización de seminarios y cursos de primeros auxilios para los conductores- se consiguieron por fin las dos primeras ambulancias que comenzaron a patrullar las carreteras vizcaínas a principios de 1967.

La primera de ellas (Nº 1, matrícula BI-100.000), fue donada por IMOSA-DKW (Gasteiz), gracias a la intervención del Director del Banco de Vizcaya en Bilbao, Pedro Furundarena Aramberri.

Por su parte, la segunda ambulancia (Nº 2, matrícula BI-102.000) donada por FIRESTONE-HISPANIA, se consiguió gracias a la intervención de José Mª de Areilza.

El motivo de que estos dos vehículos tuvieran unas matrículas tan especiales se debe a las gestiones realizadas por el Jefe Provincial de Tráfico.

(Extracto de una entrevista realizada al Fundador y Presidente de la DYA Dr. Usparitza).

A lo largo de estos años, muchas son las personas que me han preguntado… “¿De dónde le surgió la idea de fundar la DYA?”.

Bien, la historia es la siguiente: Obligado por la profesión -pero mas por la especialidad para la atención a las parturientas- adquirí un coche que me proporcionó independencia y movilidad, desterrando el ferrocarril y el autobús para los desplazamientos, pues estos presentaban obstáculos insalvables para la movilidad personal.

De ahí que, frecuentemente, me encontrara circulando por la vía pública y la carretera con la ventaja de que disponía en el vehículo siempre de una emisora enlazada con mi clínica y mi domicilio que permitía atender las emergencias.

De entre los numerosos accidentes que contemplaba en mis desplazamientos a mi natal Busturia (y posteriormente Sukarrieta) algunos dejaron en mí una profunda huella cara al futuro. En ellos, se recogían a las víctimas de la carretera, se les introducía en cualquier vehículo y de cualquier forma, incluso sin acompañante. De esta forma, sólo se conseguía trasladar moribundos y entregar en los centros cuerpos ya sin vida.

Ese concepto antiguo de asistencia en el propio lugar del siniestro, al grito unánime de “¡venga, rápido, como sea!”, actuando con precipitaciones y alocamientos, tenía que desaparecer por ser cruel, inhumano y repudiable.

Había que actuar siempre con calma, serenidad y seguridad, metódicamente, recogiendo víctimas y entregándolas siempre recuperables, mediante vehículos especiales (ambulancias) y personal capacitado. Así nació la DYA, para ofrecer un servicio que en esa época era inexistente.